地鐵屏蔽門分為封閉式、開(kāi)式和半高式。其中,開(kāi)式和半高式通常被叫作“安全門”,只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”,也是最常用的一種。屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科與一體的高科技產(chǎn)品,使用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開(kāi),通過(guò)控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開(kāi)啟。今天就和大家聊聊地鐵屏蔽門的特點(diǎn)以及成長(zhǎng)史。
安全隔離。屏蔽門安裝于站臺(tái)的邊緣,隔離了站臺(tái)和軌道,防止了乘客跌入隧道或物品掉入隧道造成的隱患。
列車聯(lián)動(dòng)。列車未到站時(shí),玻璃門關(guān)閉,列車到站并停穩(wěn)后,玻璃門與列車車門同時(shí)開(kāi)啟,上下乘客。列車啟動(dòng)前,屏蔽門又與列車車門同時(shí)關(guān)閉。
擠壓式完全密封。馬達(dá)廣泛應(yīng)用了無(wú)刷電機(jī)。在壓力模式下,此門會(huì)完全關(guān)閉,不留下一點(diǎn)空隙。這種功能可以幫助提高空調(diào)的效率并且有助于能源的節(jié)約。
門體外彎可設(shè)計(jì)。應(yīng)急疏散屏蔽門還安裝了手動(dòng)開(kāi)啟裝置,一旦發(fā)生車廂著火等危險(xiǎn),便可手動(dòng)開(kāi)啟屏蔽門,進(jìn)行疏散。

1973年,法國(guó)的自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵為了保障自動(dòng)行車的安全,訂制并安裝了玻璃屏蔽門,里爾地鐵是世界上最早安裝玻璃屏蔽門的,1981年日本東京地鐵南北線上安裝了半封閉式的站臺(tái)安全門,這是一道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、度較低的玻璃隔墻和活動(dòng)門。主要起隔離的作用,提高了站臺(tái)候車乘客的安全,同時(shí)也能起到一定的降噪作用,1987年啟用的重型鐵路系統(tǒng)新加坡地鐵同樣采用玻璃屏蔽門。其后,歐洲及亞洲多個(gè)地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用屏蔽門,成為現(xiàn)時(shí)鐵路系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)之一,早在1960年代,在列寧格勒的地鐵系統(tǒng)早已采用類似現(xiàn)時(shí)屏蔽門的鋼門。文章由鄭州同創(chuàng)自動(dòng)門公司載自網(wǎng)絡(luò)


