下一站的門在哪邊開？ 隧道內(nèi)昏暗燈光的背面是不是藏著什么秘密？ 為什么地鐵開的那么快，沿線的廣告還是那么精彩？  下面這幾個關(guān)于地鐵的冷知識，讓你了解地下深處的秘密…… 　　 1    世界上第一節(jié)地鐵車廂是露天的...... 1863 年倫敦地鐵正式開通。在開通當(dāng)天有將近 30，000 名群眾涌進地鐵站想嘗試一下，但是由于技術(shù)有限，當(dāng)時地鐵的載人能力沒有那么高，幸運兒們坐上了地鐵，但是露天的“車廂”里，可能乘客的腦門也會吹的很痛吧…… 　　 2  地鐵里的一陣陣的大風(fēng)哪來的？      　        　  　    　地鐵里的兩種風(fēng)：列車進站的風(fēng)將頭發(fā)向耳后吹起；列車離站的風(fēng)將頭發(fā)吸附到臉上。 　　經(jīng)常坐地鐵的盆友們都感受過在車廂里被風(fēng)吹得花枝亂顫。冷不丁的來一股風(fēng)，你是不是很納悶這股風(fēng)是哪里來的？ 　　           地鐵里的風(fēng)來自兩方面，一方面是車廂經(jīng)過的隧道內(nèi)產(chǎn)生的“活塞風(fēng)”，另一方面就是車站里的空調(diào)系統(tǒng)。         在開挖隧道時，每隔一定間距都會有通風(fēng)井，保證施工時隧道內(nèi)有新鮮空氣的進入。在使用時，由于車速過大，因此會從通風(fēng)井帶來一部分自然風(fēng)。還有就是隧道頂部都會有射流風(fēng)機，地鐵的快速開動會導(dǎo)致射流風(fēng)機的轉(zhuǎn)動，因此產(chǎn)生風(fēng)。        再說一說車站里的空調(diào)系統(tǒng)，這就很好理解了，每天車站的人流量很大，而且地鐵站近似于密閉狹小空間，所以必須有空調(diào)裝置保證地鐵站內(nèi)空氣的流動置換，同時保證車站內(nèi)有一個舒適的恒溫環(huán)境。 　　 3   地鐵晚上運營結(jié)束之后，工作人員怎么回家？    　　 　　               在地鐵站值最后一班的地鐵員工其實是不回家的。北京地鐵實行的 24 小時值班制，值班的站長、值班員一般在晚上 8 點以后上班，地鐵收車后并不能回家，要在車站過夜。早晨 5 點左右開始陸續(xù)工作，比如進行路線檢查、列車安檢等工作，直到白天早班的工作人員來接班才可以下班休息。  4  北京地鐵中為什么能一直都能搜到“Hawk”這個 Wi-Fi ？    　 　  　　現(xiàn)在很多新建的地鐵線路都采用了“無線移動閉塞方式”運行?！盁o線移動閉塞方式”指的就是閉塞通信信號（這就是為什么我們在地鐵里信號很差），以“Hawk”就是地鐵內(nèi)部工作站的無線通訊導(dǎo)體來聯(lián)系。其實這個“Hawk”并不能算一個 Wi-Fi ，它只是傳輸信號的參數(shù)。不管有沒有密碼，你都登不上去……  5    地鐵隧道內(nèi)的動態(tài)廣告是如何在辣么高速度的場景下實現(xiàn)的呢？    　　現(xiàn)在地鐵隧道內(nèi)的動態(tài)廣告做的真是眼花繚亂，地鐵隧道內(nèi)部的廣告采用的主要是頻閃技術(shù)，在隧道內(nèi)部安裝一條條垂直的發(fā)光器，高度一米左右，發(fā)光器上分布著 600 個 LED 作為一列像素成像。但現(xiàn)在廣告商都不差錢，大多廣告都是通過在隧道內(nèi)安裝相當(dāng)數(shù)量的 LED 屏幕，配合列車運行速度我們就能看見的頻閃的畫面。  6    地鐵末班車清空所有乘客之后，還要空拉一趟，到底是為什么？   　　一直有傳言說北京地鐵在末班結(jié)束之后仍舊會拉一趟空車，目的是為了將白天被驚擾的魂魄安穩(wěn)的送回原地休息。 你信嗎？   　　傳言只是傳言，沒有什么可信度。其實，一般地鐵車輛在末班結(jié)束之后會回到車輛段或者停車場。要是當(dāng)晚有的車輛需要保養(yǎng)檢修，會有少數(shù)的一輛或者兩輛列車停在存車線上，并不是像傳言的那樣送阿飄們回家喲~ 　　           了解了這些地鐵冷知識，小松還要給你留個小問題：   你覺得地鐵屏蔽門有哪些作用？ 可以暢所欲言，從實用性、美觀性、便利性等各個方面進行解答。 你的回答可以是這樣的： 量身高 像北京八通線這樣半封站臺，屏蔽門的作用就是區(qū)分兩個世界，高個子透過門頭遠望，小矮子站在高個子和屏蔽門之間的“壓迫地帶”縮著頭玩手機 也可以是這樣的： 屏蔽門最主要的作用肯定是安全，隔離站臺和軌行區(qū)，防止乘客墜落