地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式。其中，開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科與一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺(tái)。屏蔽門將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟。今天就和大家聊聊地鐵屏蔽門的特點(diǎn)以及成長史。

  安全隔離。屏蔽門安裝于站臺(tái)的邊緣，隔離了站臺(tái)和軌道，防止了乘客跌入隧道或物品掉入隧道造成的隱患。        

  列車聯(lián)動(dòng)。列車未到站時(shí)，玻璃門關(guān)閉，列車到站并停穩(wěn)后，玻璃門與列車車門同時(shí)開啟，上下乘客。列車啟動(dòng)前，屏蔽門又與列車車門同時(shí)關(guān)閉。        

  擠壓式完全密封。馬達(dá)廣泛應(yīng)用了無刷電機(jī)。在壓力模式下，此門會(huì)完全關(guān)閉，不留下一點(diǎn)空隙。這種功能可以幫助提高空調(diào)的效率并且有助于能源的節(jié)約。        

  門體外彎可設(shè)計(jì)。應(yīng)急疏散屏蔽門還安裝了手動(dòng)開啟裝置，一旦發(fā)生車廂著火等危險(xiǎn)，便可手動(dòng)開啟屏蔽門，進(jìn)行疏散。

  1973年，法國的自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵為了保障自動(dòng)行車的安全，訂制并安裝了玻璃屏蔽門，里爾地鐵是世界上最早安裝玻璃屏蔽門的,1981年日本東京地鐵南北線上安裝了半封閉式的站臺(tái)安全門，這是一道結(jié)構(gòu)簡單、度較低的玻璃隔墻和活動(dòng)門。主要起隔離的作用，提高了站臺(tái)候車乘客的安全，同時(shí)也能起到一定的降噪作用,1987年啟用的重型鐵路系統(tǒng)新加坡地鐵同樣采用玻璃屏蔽門。其后，歐洲及亞洲多個(gè)地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用屏蔽門，成為現(xiàn)時(shí)鐵路系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)之一,早在1960年代，在列寧格勒的地鐵系統(tǒng)早已采用類似現(xiàn)時(shí)屏蔽門的鋼門。文章由鄭州同創(chuàng)自動(dòng)門公司載自網(wǎng)絡(luò)