兩翼旋轉(zhuǎn)門結(jié)構(gòu)直觀來(lái)說(shuō)是由外固定曲壁和內(nèi)旋轉(zhuǎn)體兩部分組成。
實(shí)際應(yīng)用中，內(nèi)轉(zhuǎn)體要能夠旋轉(zhuǎn)，必須要與外曲壁保持一定的間隙距離，國(guó)標(biāo)規(guī)定間隙應(yīng)小于8mm或者大于25mm，因此旋轉(zhuǎn)門廠家的正常間隙都在40mm左右，用毛刷進(jìn)行密封。
當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)體運(yùn)轉(zhuǎn)到與外曲壁重合的位置時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生剪刀效應(yīng)，就因?yàn)榇私Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在日常使用中也留下了安全隱患。
國(guó)標(biāo)中針對(duì)于當(dāng)前技術(shù)解決不了又存在安全隱患的地方，規(guī)定為危險(xiǎn)區(qū)域，讓大家提前防范，但是實(shí)際生活中真正知道旋轉(zhuǎn)門哪里存在危險(xiǎn)的人很少。
現(xiàn)在針對(duì)于入口的主危險(xiǎn)區(qū)域，都是采取預(yù)防為主的安全保護(hù)方案，旋轉(zhuǎn)門配置上設(shè)置更安全的防夾傳感器，這樣讓安全系數(shù)更高一些。但是事實(shí)存在的問(wèn)題是，安全傳感器設(shè)置的再科學(xué)細(xì)致，也會(huì)出現(xiàn)無(wú)可奈何的特殊情況。
就像正常行駛的汽車，在剎車距離以外出現(xiàn)行人或物體，都能夠提前剎車防止事故出現(xiàn)，但是如果在剎車制動(dòng)距離以內(nèi)突然出現(xiàn)行人，剎車制動(dòng)再靈敏也避免不了事故的發(fā)生，這是客觀存在很無(wú)奈的事實(shí)。
同樣的道理，大家都知道旋轉(zhuǎn)門正常使用是沒(méi)有危險(xiǎn)的，但是如果在門快關(guān)閉時(shí)再?gòu)?qiáng)行進(jìn)入旋轉(zhuǎn)門，即使旋轉(zhuǎn)門立即剎車制動(dòng)，也會(huì)因?yàn)閼T量原因，造成剎車后因存在制動(dòng)距離的滑行（正常達(dá)標(biāo)的制動(dòng)距離在100mm左右，不達(dá)標(biāo)的制動(dòng)距離可能在200mm左右甚至更大），把人擠入到展箱曲壁和外曲壁40mm的狹小間隙內(nèi)，造成對(duì)行人嚴(yán)重傷害的事故，為了救人必須破拆旋轉(zhuǎn)門，從而造成了人身、財(cái)產(chǎn)等多方面損失，這些問(wèn)題一般多發(fā)于兒童、老人或者喝醉酒非正常通行的成人。
隨著旋轉(zhuǎn)門的普及，此類事故呈上升的趨勢(shì)。
因?yàn)樯恼滟F，即使存在千分之一或萬(wàn)分之一的事故概率，我們也不能心存僥幸，應(yīng)該用更安全的技術(shù)產(chǎn)品避免此類悲劇的出現(xiàn)。
電動(dòng)旋轉(zhuǎn)門展箱回縮功能采用了“變頻技術(shù)+機(jī)械結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)”，從結(jié)構(gòu)上徹底解決了這個(gè)安全隱患問(wèn)題。
展箱回縮功能，就是給旋轉(zhuǎn)門設(shè)計(jì)上了“失誤—安全”功能，即使遇到非正常通行的行人，展箱回縮空間擴(kuò)大，產(chǎn)品本身的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)對(duì)行人不再產(chǎn)生危險(xiǎn)，讓隱患徹底消失，保障了行人的安全。
