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鐵道部的屏蔽門就是將鐵路站臺圍成玻璃幕墻，使其上落空間。在軌道側邊設置屏蔽門，將月臺區(qū)與軌道區(qū)隔開，形成屏蔽門。當列車抵達時，打開玻璃幕墻上的電動門，使乘客下火車。設屏風門的主要目的是在降低列車運行噪音和活塞風的同時，降低車站空調(diào)通風系統(tǒng)的運行能耗，減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響。為了保證旅客安全、舒適的候車環(huán)境，避免發(fā)生意外事故造成運營延誤，提高軌道交通服務水平，為實現(xiàn)軌道交通無人駕駛創(chuàng)造了必要的條件。
屏蔽門主要有兩種類型，一類是立面式玻璃隔墻和活動式門，它們分別在車站月臺的邊緣和兩端頭設置，將站臺旅客候車區(qū)與列車進站?？繀^(qū)域分開，屬于全封閉型。該型門簾一般用于地下車站。其主要作用是提高站內(nèi)安全性、節(jié)能降耗和加強環(huán)境保護。
另外一類屏蔽門系統(tǒng)是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ舭彘T、推拉門或不銹鋼柵欄門，屬半封閉。它的安裝位置和第一個方法基本上一樣。這類屏蔽門系統(tǒng)相對較簡單，高度一般在1.2~1.5m之間，空氣可通過屏蔽門上部流通，以保證站臺候車乘客的安全，主要起到隔離作用，保證站臺候車乘客的安全。
1.確保旅客安全。
為了使旅客安全、舒適地乘坐城市軌道交通，列車還可以在較安全的環(huán)境中行駛，以降低駕駛員的不安全感，防止跌落或跳出軌道l。
2.改善月臺等候環(huán)境。
它能使月臺旅客和員與通過列車保持安全距離，減少列車進站或過月臺時產(chǎn)生的風壓，減少噪音，提高隔聲效果，使站臺乘客有更好的隔聲效果。
3.提高車站空調(diào)和廣播的利用率。
屏蔽門有效地隔開了候車側和軌道側，從而使站房空調(diào)不能通過站臺出口到軌道側，提高了車站整體空調(diào)系統(tǒng)的利用率。而且屏蔽門具有良好的隔音效果，有效地提高了站內(nèi)廣播系統(tǒng)的效果。
4.減輕火災影響。
發(fā)生在月臺或軌道側的火災時，能使屏蔽門隔離火勢，濃煙侵入月臺或由月臺延燒至軌道，并可延長其兩側相互影響時間，以增加疏散時間。
1.標準模型。
當系統(tǒng)正常工作模式下，列車到達所允許的誤差范圍內(nèi)，屏蔽門系統(tǒng)就會接收信號系統(tǒng)指令，或者列車駕駛員確認后，控制動門機的開關。
1)開閉。
停站后，在列車停車位置允許的范圍內(nèi)，列車司機向信號系統(tǒng)發(fā)出開車門的指令后，系統(tǒng)通過屏蔽門主控制機發(fā)出開門指令，門機控制器收到開門命令，執(zhí)行開鎖、開鎖等操作。
2)關閉操作。
火車即將開出，信號系統(tǒng)接收到司機關車門的指令后，自動屏蔽門的主控制器發(fā)出關門命令，執(zhí)行關門、鎖閉等操作。當所有的屏蔽門都關閉后，所有閉鎖信號都會向信號系統(tǒng)發(fā)出，允許列車離開。駕駛員確認所有擋板門未夾人夾物，均關閉后，離開車站。
2.異常情況。
在異常情況下，如停機、信號系統(tǒng)故障、信號系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)信號中斷、屏蔽門系統(tǒng)故障等異常情況下，駕駛員可以通過月臺端部控制盒上的屏蔽門體進行屏蔽。
1)開閉。
駕駛員先打開月臺端部控制箱的鑰匙開關，再操縱月臺端部控制盒的開門按鈕，在發(fā)出開門指令后，執(zhí)行開鎖、開門等操作。
2)關閉操作。
駕駛員操縱月臺端頭控制箱的關門按鈕，在發(fā)出關門命令后，執(zhí)行關閉、關閉等操作。當所有的屏蔽門關閉后，月臺端頭控制盒將所有屏蔽門的閉鎖信號發(fā)送到信號系統(tǒng)后，便可讓列車離開車站。
3.應急模式。
在所有的屏蔽門關閉后，信號系統(tǒng)始終無法確認屏蔽門關閉，未能發(fā)出發(fā)車信號，列車司機首先確認屏蔽門是否被夾住，若一切正常，則打開月臺端部控制箱的鑰匙開關，然后用“互鎖”按鈕開關將列車發(fā)送信號，以使列車離開站臺。
防護門的設計原理如下。
①滿足本區(qū)域的溫度、濕度和地震烈度作業(yè)環(huán)境。
②滿足列車行駛要求，適應各種運行方式；方便乘客上下車；發(fā)生故障或災難運行時可安全疏散乘客。
③門體有足夠的機械強度和剛度，能夠承受乘客對門體的擠壓和沖擊，以及列車活塞風等作用。
④滑動門的開啟、關閉頻率滿足列車最小行駛間隔要求，具有每年365天連續(xù)運行的能力。
⑤絕緣及接地性能好。
⑥使用壽命不少于一百萬次，系統(tǒng)的使用壽命不少于30年。
③具備可靠性、維護性、可用性、擴展性，遵循模塊化、冗余設計原則。
屏蔽門原則上設置在車站有效站臺長度范圍內(nèi)，其布置方式是以有效站臺的中心線為中心向站臺兩端對稱布置。